FLHR-CVO エンジン／サスペンション前後チューニング その１ S&S オーリンズ
こんばんは。
お口の恋人佐藤でございます。
あっ社長のほうの佐藤です(笑)
ブログにはとても、とても久々の登場でちょっと気まずい感じですが、『でも、そんなの関係ねぇ♪』ってやつです。
今年に入って、お陰様で工場フル稼働で忙しくやらせて頂いておりまして中々ブログも昔みたいな更新頻度が保てていなく大変申し訳ございません。
この場を借りてお詫び申し上げます。
さて、私も事務所に閉じこもりっぱなしの事務員ではなく夜な夜な整備をしている訳ですが、今回担当させて頂きましたＫ様のFLHR-CVOのご紹介となります
2007年当時のFLHR−CVOは現行のような1,800ccエンジンではなく日本仕様は1,584ccが搭載されているモデルでございまして、以前よりいつかはエンジンやりたいねってＫ様よりお話しを頂いておりましてこの度、着手となりました。
今回入念に打ち合わせを繰り返しチョイスして頂きましたのはＳ＆Ｓメインのチューニングパーツ達でございます。
まず今回のお話しでメインとなったのはボアアップとシリンダーヘッドそしてカム交換のお話しからスタートでした。
ヘッドは定番ではありますが効果絶大のＳ＆Ｓ、Super Stock
ボアアップは様々な方法がございますが今回はシリンダーとピストン交換の方法にて107"（1,753cc）にボアアップです
選んだのはS&S社の107"キット
カムは、T-Man Performance社の[５５５ Torqster]をチョイスです、カムの名前にトルクスターって入ってるだけあってトルクとパワー重視のカムです
ちなみに当店のデモ車FXDFにも同じカムが入ってますので気になる方はご試乗下さいませ
始めのお話しはこのへんまでのお話しでしたが、さすがＫ様
どうせやるならやっちゃおうと様々な提案にＧＯサインを頂きました
と言う訳で今回ボアアップ等も考慮して、圧縮比に大きな変更はありませんでしたがスタート性を考慮してオートコンプレッションも組み付けです
ちなみにオートコンプレッションとはエンジンスタート時に自動でエンジン圧縮を逃がし、スタート時スターターにかかる負荷を軽減してやるって言う優れもんです
と言う訳でセットでロッカーカバーもＳ＆Ｓ
う〜ん、羨ましい組み合わせが目白押しでございますね
ちょっと長くなりそうなので今日はこのへんまでにしておきます
続きはまた後日♡
おやすみなさい(笑)
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