2001 FXDX エンジンチューニング カム オイルポンプ交換

こんばんは。


昨日の雪から一転、晴れの土曜日でございましたが風が強く寒い一日でしたね。

そんな本日もバイクで沢山のお客様にご来店頂きありがとうございます。

私も基本バイク通勤しておりますが、最近寒さや天候を理由に車通勤する日がちらほら……

いや…ほぼ毎日(笑)

コインパーキング代が痛いのでそろそろ本気でバイク通勤しないとと思っております今日この頃でございます。






さて、本日のご紹介は、本日車両引き渡し完了致しましたO様の2001年FXDXでございます。


そうです、私、佐藤と同じFXDXでございます。


やっぱり自分で言うのもなんですがカッコイィですよね♪


このカウルがなんとも言えない雰囲気を醸し出しております。





さて、今回はカム交換に加え、ハイボリュームオイルポンプへのチューニングご依頼頂きました。





ノーマルテンショナー&オイルポンプからスクリーミンイーグルの油圧テンショナー&ハイボリュームオイルポンプにグレードアップできるナイスなキットでございます。

ノーマルテンショナーから油圧にする事で、このツインカム88エンジンの弱点でもございますテンショナーシューの減りが、びっくりするくらい変わります。
簡単に言うとバネ式テンショナーは常に強い力でチェーンに対して押し付けられているので無駄とは言いませんが、常時削っているイメージですね。
それに対して油圧式は、油圧って言うだけあってオイルの圧力が掛かる事によりテンションが強くなったり弱くなったりするので無駄な力で押さえつけないので、テンショナーに対する不可も軽減するので減りが遅くなるってイメージでございます。
ちょっと難しいお話しでございますので、詳しくは当店加差野まで!!

ちなみにテンショナーってオレンジの部分です



あくまでも私の経験上ですが、ツインカム88通常のテンショナータイプだと4万キロ待たずに(一概には言えませんが通常はもっともちます)、シューが無くなりカム回りが大変な事になっている車両も見たことありますが、こちらの油圧テンショナータイプ(ツインカム96標準仕様)は7〜8万キロ近く走ってる車両でも余裕で10キロ以上は交換しなくてOKだなってくらいの差があります。
もちろん脅すつもりもございませんし、環境や使用状況、オイルのメンテナンス等で差はでますので一概には言えませんが、2006年ダイナモデル除く、2006年までのツインカムにお乗りの方は走行距離増えてまいりましたら要注意が必要です。
カムカバー周辺(右側ステップ横のカバー)より異音してまいりましたら黄色信号、いや赤信号ですね。
ちょっとの音だから平気だよ!なんて言って走っている、テンショナーはもとより、カム、オイルポンプ、最悪の場合はクランクケース、パッカーンしないと修理できないなんて事に…

まぁあくまでも参考に頭の片隅に入れておいて頂けると幸いでございます。




さて、話は戻りましてO様のFXDXもカム回り開けたついでにクランクの振れも一緒にチェックしておきました


通常の範囲内に振れはおさまっておりましたのでご安心頂いて問題ないです♪




当店ではカム回り開けた際は必ず測定しております。




必要なベアリング類も一緒に交換してあげます





完了したら油圧状態もチェックします




と、こんな感じの工程を経て組み上げてまいります。



完了したらカムも交換しておりますのでキャブのセッティング状態と合わせて長めの試乗です。








O様この度はご依頼頂きましてありがとうございました。
今後とも末永く宜しくお願い致します。






それでは本日はこのへんで失礼いたします。








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